5

Тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3

Пост от Автор: Taujas

тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3

Инструкция по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локо- . эксплуатации тепловоза, часть 3» 2ТЭ РЭ2;. 3 Содержание п/п г /3 Разраб. Чернобаев Пров. Дайнеко Тепловоз 2ТЭУ А 3 60 Нач.отд. Москаленко Руководство по эксплуатации Н. контр. Часть 3. 2 ТЕПЛОВОЗ 2ТЭУ Руководство по эксплуатации Часть 1 Описание и работа /2 п/п г. 3 Содержание Назначение тепловоза Основные.

3 Содержание п/п г /3 Разраб. Чернобаев Пров. Дайнеко Тепловоз 2ТЭУ А 3 60 Нач.отд. Москаленко Руководство по эксплуатации Н. контр. Часть 3. 2 ТЕПЛОВОЗ 2ТЭУ Руководство по эксплуатации Часть 1 Описание и работа /2 п/п г. 3 Содержание Назначение тепловоза Основные. 13 авг. г. - Часть 1 Описание и работа 2ТЭ РЭ устройства тепловоза 2ТЭУ, правил его эксплуатации, обслуживания и ремонта. Часть 3 — «Использование по назначению 2ТЭ РЭ2».

В холодное время года вода горячего контура используется для подогрева топлива, воды в баке санузла и обогрева кабины машиниста. Из нижнего коллектора секций радиатора 76 вода подводится во всасывающую полость водяного насоса 19, который подает воду в коллекторы дизеля. Далее по каналам вода поступает на охлаждение втулок и крышек цилиндров, выпускных коллекторов, после чего поступает на охлаждение турбокомпрессора. Нагретая в дизеле вода по трубе поступает в верхний коллектор секций радиатора На трубопроводе отвода воды из дизеля предусмотрены бонка 69 под термопреобразователь сопротивления, показывающий температуру воды на выходе из дизеля, и четыре бонки 68 под установку датчиков-реле температуры.

На этом же трубопроводе имеется штуцер 70 под манометр. На трубопроводе подвода воды к всасывающей полости водяного насоса 19 имеется штуцер под манометр 23 и патрубок под ртутный термометр Такие же штуцер 62 и патрубок 61 имеются на трубопроводе отвода воды из дизеля. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы насоса.

Со стороны заднего торца блока дизель-генератора через вентиль 33 отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата ОВА Для выпуска воды из трубопровода ОВА предусмотрен вентиль 37 и кран Трубопровод ОВА теплоизолирован во избежание переохлаждения в зимнее время. Из радиаторных секций 80 вода поступает во всасывающую полость водяного насоса 11, который нагнетает ее в охладитель наддувочного воздуха 14, а затем в охладители масла 15 и Далее вода подводится к нижним коллекторам радиаторных секций 77 и По секциям 77 вода поступает в верхний коллектор и далее тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 трубе перетекает в верхний коллектор секций Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе воды из системы.

В обоих контурах между трубопроводами подводящими воду к секциям радиатора и отводящими воду к насосам установлены гидромагнитные фильтры, состоящие из магнитных аппаратов 66 и 72 и гидроциклонов 67 и 71, и служащие для уменьшения коррозии и накипеобразования в трубопроводах системы. Водяную систему заправляют через соединительные головки А и Б, при этом вентили устанавливают в положения, соответствующие указанным в таблице на рисунке Для дозаправки системы небольшим количеством должностные обязанности директора бурового предприятия на тепловозе установлен ручной насос Слив воды производится через соединительные головки.

Для полного слива на трубопроводе и ручном насосе предусмотрены пробки 59 и Невозвратные клапаны 1 и 4, установленные на подпиточных трубопроводах, предотвращают выброс воды в бак при ее высокой температуре после аварийной остановки дизель-генератора. Температура воды в системе регулируется открытием и закрытием боковых жалюзи, включением и отключением мотор-вентиляторов холодильной камеры с одновременным открытием и закрытием верхних жалюзи Бак для воды предназначен для компенсации тепловых расширений воды, пополнения системы водой, создания напора на всасывании водяных насосов, отвода паровоздушной смеси.

Конструкция бака показана на рисунке Бак представляет собой цилиндрическую емкость. Полость бака сообщается с системой охлаждения дизеля и с системой охлаждения масла и наддувочного воздуха через патрубки 4 и 15, приваренные к обечайке бака.

В месте приварки патрубков обечайка усилена накладками. Бак крепится к кронштейну в крыше тепловоза лентами 13 и 16, стянутыми болтами 8. Внутри бака установлена атмосферная труба 19, которая служит для выпуска воздуха из системы при заправке и в то тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 время не допускает переполнения бака водой. С правой стороны по ходу тепловоза на днище бака приварено два патрубка 12 для крепления водомерного устройства 1.

По водомерному устройству визуально контролируется уровень воды в баке. Для улучшения видимости уровня воды в водомерном стекле предусмотрен светильник, укрепленный на бонках 9.

В днище бака вварено ограждение 17, в котором установлено реле уровня воды При достижении уровня воды в баке ниже допустимого реле через систему МСУ-ТП посылает экофурил инструкция по применению цена на дисплей в кабину машиниста. Бонка 1 служит для крепления электрических проводов к реле Водомерное устройство, конструкция которого показана на рисунке 4.

Устройство крепится к баку для воды при помощи муфт 3 и контргаек 4.

Тепловоз ТЭМ7А Обучение


Бак сообщается с водомерным устройством в верхней части через штуцер 5, а в нижней части - через корпус крана К верхней части корпуса крана крепится наконечник 8 при помощи накидной гайки 9. Корпус крана и наконечник уплотнены втулкой На наконечник 8 и штуцер 5 надеты рукава 6, в которые вставлена стеклянная трубка 7. Рукава 6 обеспечивают герметизацию соединений, а также предохраняют стеклянную трубку от повреждений, выполняя функции амортизаторов.

На стеклянной трубке красной эмалью нанесены метки нижнего и верхнего допустимых уровней.

тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3

Разобщение водомерного устройства от расширительного бака производится клапаном 14 крана В нижнюю часть корпуса крана ввернут штуцер 12, к которому подсоединяется водоспускной вентиль. Чтобы проверить уровень воды в баке, необходимо при закрытом водоспускном вентиле открыть кран водомерного устройства вращением маховичка При этом вода из бака заполнит стеклянную трубку, а воздух, вытесненный водой, уйдет из водомерного устройства через верхний штуцер 5 и патрубок 2 в расширительный бак.

Уровень воды в стеклянной трубке будет соответствовать уровню воды в расширительном баке Клапан паровоздушный предназначен для поддержания необходимого давления в расширительном баке и для сообщения бака с атмосферой при появлении разрежения в водяной системе. Конструкция клапана показана на рисунке Корпус 18 клапана ввернут в гайку, приваренную к верхней части обечайки бака.

К колпаку 15 приварен штуцер, через который полость под колпаком сообщается с атмосферной трубой бака. В корпус клапана ввернут корпус парового клапана, соединение уплотнено прокладкой 9. Для фиксации взаимного положения оба корпуса зашплинтованы проволокой После поднятия грибка образуется кольцевой зазор между прокладкой 8 и посадочной поверхностью грибка. Через этот зазор выходит пар из бака в полость под колпаком 15 и далее по пароотводной трубе в атмосферу.

ИНСТРУКЦИИ РЖД

При установившемся нормальном давлении в баке пружина 3, разжимаясь, своим нижним концом давит на шток 20 через опорную шайбу 21, нижний изолятор 22, шайбу 2, контровочную шайбу 23 и гайку 1. Грибок 12, жестко закрепленный на верхней части штока, опускается и прижимается к прокладке 8, обеспечивая герметичность.

тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3

Дальнейшее понижение давления в баке прекращается. При охлаждении воды в расширительном баке образуется разрежение. Как только давление в баке выравнивается с атмосферным, пружина 11 снова прижмет верхнюю тарелку к грибку Герметичность закрытия обеспечивается уплотнительным кольцом Гидромагнитный фильтр предназначен для магнитной обработки и очистки воды в системе охлаждения с целью уменьшения коррозии и накипеобразования в трубопроводе.

Гидромагнитный фильтр включает в себя клапан регулирующий, противонакипный магнитный аппарат, гидроциклон. Очистка охлаждающей воды осуществляется при последовательном прохождении воды через магнитный аппарат и гидроциклон. При прохождении воды через магнитный аппарат растворенные в воде соли под воздействием магнитного поля изменяют свою структуру и превращаются в мелкодисперный шлам с последующей сепарацией его в гидроциклоне.

Регулирующий клапан обеспечивает оптимальный расход воды независимо от изменения давления в системе. Подробные сведения по устройству и эксплуатации гидромагнитного фильтра изложены в документации предприятия-изготовителя, входящей в комплект документации тепловоза Упругое компенсирующее соединение, показанное на рисунке 4.

Включение и выключение электродвигателя привода компрессора производится с помощью датчика-реле давления При включении электродвигателя включается электропневматический вентиль облегчения пуска компрессора. Вентиль перепускает воздух из воздухопровода приборов управления в разгрузочные устройства тормозного компрессора, который в момент пуска работает в режиме холостого хода.

После выхода электродвигателя на номинальный режим вентиль облегчения пуска компрессора отключается, разгрузочные устройства через вентиль сообщаются с атмосферой и компрессор начинает работать на зарядку главных резервуаров 22, 24 и 26 и питательной магистрали ПМ.

На случай отказа устройств отключения тормозного компрессора на нагнетательном трубопроводе установлены предохранительные клапаны 20 и 21, отрегулированные на срабатывание при давлении 0, Компрессор нагнетает воздух в главные резервуары 22, 24 и 26, затем через маслоотделитель 27 - в питательную магистраль ПМ, в конце которой тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 резервуар 56 водоотделителя. Из питательной магистрали через клапаны 18 и 25 сжатый воздух поступает в питательный резервуар Клапан 18 позволяет работать резервуару 23 в качестве главного при нормальном зарядном давлении в питательной магистрали.

Главные и питательный резервуары оборудованы кранами 80, 82, 83 и 81 для периодического слива конденсата, образовавшегося в процессе охлаждения воздуха. Уравнительный 11 и запасный 48 резервуары имеют сливные пробки. От питательного резервуара через разобщительные краны 70 и 71 воздух подводится к питательным камерам реле давления 36 и Из питательной магистрали ПМ через разобщительный кран 63 и фильтр 16 воздух подводится к электропневматическому клапану автостопа 15, а через устройство блокировки тормозов 7 и кран машиниста 10 воздух подается в тормозную магистраль ТМ.

Из тормозной магистрали через кран 76 воздух подводится к воздухораспределителю 49, через который происходит зарядка запасного резервуара Тормозная инструкция по применению zanussi ta 522 питательная магистрали тепловоза соединены трубопроводом, на котором установлены обратный клапан 17 и кран 69, предназначенные для зарядки питательного резервуара 23 при транспортировании тепловоза в нерабочем состоянии.

Управление пневматическими тормозами ведется из кабины машиниста с помощью крана машиниста 10 и крана вспомогательного тормоза 5. Экстренное торможение можно выполнить комбинированным краном При вождении сдвоенных поездов с постановкой второго тепловоза в середине состава экстренное торможение обоих соединенных поездов можно выполнить стопкраном 8 второго тепловоза.

Устройство блокировки тормозов 7 служит для обеспечения правильного включения тормозов при смене кабины управления при работе тепловоза по системе двух единиц. Электропневматический клапан автостопа 15, установленный в кабине машиниста и связанный с тормозной ТМ и питательной ПМ магистралями через разобщительные краны 63 и 86, совместно с устройствами КЛУБ и ТСКБМ служит для повышения безопасности движения.

Давление воздуха в питательной и тормозной магистралях контролируется по манометру 4; в тормозных цилиндрах первой и второй тележек - по манометру 3; в уравнительном резервуаре 11 - по манометру 9. Вентиль замещения тормоза 40 обеспечивает подачу воздуха в тормозные цилиндры давлением 0, Бетоносмеситель zitrek ls125 инструкция обеспечения работы системы автоматического управления тормозом САУТ тормозная система тепловоза оборудована дополнительными устройствами: Приставка обеспечивает возможность дистанционного управления тормозами; клапан электропневматический экстренного торможения 13, установленный на тормозной магистрали.

Клапан обеспечивает возможность остановки поезда с диспетчерского пункта. В магистрали вспомогательного тормоза со стороны межсекционного соединения установлен разобщительный кран 78; рукава 32 и 34 соединены между собой жестко с помощью промежуточного штуцера Пневматическое автоматическое торможение, а также отпуск тормозов производится краном машиниста обычным порядком согласно действующей Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ При автоматическом торможении после перевода ручки крана машиниста в тормозное положение происходит разрядка тормозной магистрали.

При этом срабатывает на торможение воздухораспределитель 49 и воздух из запасного резервуара 48 через клапан блокировки тормозов 44 поступает к крану вспомогательного тормоза 5, который, сработав, перепускает сжатый воздух из питательной магистрали в магистраль вспомогательного тормоза и оттуда через переключательные клапаны 42 и 41 поступает в камеры управления реле давления 36 и Реле давления срабатывают на торможение и перепускают сжатый воздух из питательного резервуара 23 в тормозные цилиндры.

Эффективность торможения зависит от степени разрядки тормозной магистрали. Отпуск автоматического тормоза осуществляется повышением давления в тормозной магистрали до зарядного при постановке ручки крана машиниста кратковременно в положение I с последующим переводом в положение II. Должностная инструкция водителя манипулятора тормозов локомотива в процессе торможения поезда осуществляется путем постановки ручки крана вспомогательного тормоза 5 в положение I отпускное.

При этом блокируется поступление воздуха от воздухораспределителя в магистральное пространство крана вспомогательного тормоза 5 и одновременно выпускается воздух из камер управления реле давления 36 и 51 через переключательные клапаны 41 и 42, магистраль вспомогательного тормоза и кран вспомогательного тормоза в атмосферу.

Это приводит к срабатыванию реле давления 36 и 51 на отпуск и, как следствие, к отпуску тормозов локомотива. При экстренном торможении или саморасцепе секций срабатывает клапан экстренного торможения 43 и воздух из запасного резервуара 48 поступает через переключательные клапаны 42 и 41 в камеры управления реле давления 36 и 51, которые, тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3, перепускают воздух из питательного резервуара 23 в тормозные цилиндры.

Отпуск тормозов локомотива возможен после повышения давления в тормозной магистрали При включении электрического тормоза электропневматический вентиль 45 перепускает воздух из питательного резервуара 23 к клапану блокировки тормоза 44, который перекрывает трубопровод от воздухораспределителя и не пропускает пневматический сигнал к крану вспомогательного тормоза, то есть при включении электрического тормоза исключается возможность пневматического автоматического торможения тепловоза при торможении поезда.

При срыве электрического торможения электропневматический вентиль 40 перепускает воздух из питательного резервуара 23 в камеры управления реле давления 36 и 51 через разобщительный кран 64, редуктор давления таблетки пироксикам инструкция по применению и переключательный клапан Редуктор обеспечивает подачу воздуха в возбудительные камеры реле 36 и 51 давлением 0, При этом тормозная магистраль первого поезда соединяется рукавом 58 с упомянутым устройством второго тепловоза и краном машиниста, а разобщительные краны устанавливаются в положение включенной синхронизации.

Устройство и работа тепловоза ТЭМ2, его узлов и агрегатов. Система питания топливом двс ЯМЗ состоит из:. Правила техобслуживания и текущего ремонта Оглавление 1. Планово-предупредительная система технического обслуживания ремонта 3 1. Наименование 1 Цилиндр привода автосцепки 2 Электропневматический вентиль пескоподачи 3 Электропневматический вентиль привода автосцепки.

Система охлаждения дизельного двигателя 2. Покомпонентное изображение системы охлаждения дизельного двигателя 2. В настоящей инструкции устанавливаются необходимые требования и даются рекомендации по монтажу двигателя Тормозное оборудование Тормозная система тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной его остановки.

Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания. Топливоподкачивающий насос и соленоидный клапан Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи. Техническое описание и руководство по эксплуатации Содержание Стр. Техническое описание 3 1. Технические данные 3 1. Устройство дизеля 6 1. Особенности устройства тормозной системы. Передачи и приводы агрегатов двигателя.

Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. Вакуум Насос вакуумный типа ВВН,75 и агрегат электронасосный на его основе, предназначенный для создания вакуума. Насос предназначен для применения в хим ической, пищевой, целлюлозно-бумажной, нефтяной. Обкатка и техническое обслуживание нового автомобиля Система подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 2. Прайс-лист на продукцию Тутаевского моторного завода Обозначение с Устройство и особенности работы Система отопления жидкостная, с использованием в качестве теплоносителя.

Порядок затягивания болтов головки цилиндров Порядок затягивания. Коробка передач Коробка передач модели Схема пневматического тормозного оборудования электровоза ЭП Пассажирский электровоз переменного тока ЭП-1 оборудован пневматическим автоматическим, электропневматическим.

Внутренние системы обеспечения работы двигателя 7FDL12 г. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозу-бые. Гидромуфта привода вентилятора При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 Руководства и, кроме того, следующими требованиями.

Турбокомпрессор бензинового двигателя 2. Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 2. В этой системе топливный насос высокого давления. Начальник эксплуатационного локомотивного депо Иваново Подколзин В. Установка предпускового подогревателя Бинар 5Б-СВ.

Общие сведения об автомобиле Панель приборов и органы управления автомобиля Наименование Артикул На складецена Адаптер 4 Цель и задачи работы. Иллюстрированный каталог запасных частей Модель: DC63E 2 3 Рычаг газа Рычаг регулировки угла поворота рукояток Ручка рабочих рукояток 3 2 5 Кронштейн Кронштейн крепления. Тормозная система без сигнального устройства 1 тормозные колодки переднего колеса; 2 тормозные цилиндры переднего колеса; 3 тормозная трубка переднего колеса; 4 опорный палец тормозной колодки; 5 тормозной.

Service Training Пособие по программе самообразования Топливная система двигателей FSI Устройство и принцип действия Все двигатели FSI мощностью 66 квт и более оснащаются усовершенствованной топливной. При сборке составных частей и компрессора руководствоваться общими положениями тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями.

Днище отсеков это поворотные заслонки 3, открывающиеся. Работа и осмотр турбокомпрессора двигателя 7FDL12 г. На этом занятие вы ознакомитесь. Агрегаты электронасосные на базе насосов центробежных типа СМ Агрегаты электронасосные центробежные типа СМ предназначены для перекачивания бытовых и промышленных загрязненных жидкостей. Утилизационные котлы Большинство современных теплоходов оборудуется утилизационным котлом, с помощью которого можно получать пар путем использования теплоты уходящих газов от главного двигателя.

Определение основных параметров тепловоза 2. Выбор конструкции экипажной части тепловоза 2. Меры предосторожности и эксплуатация нового автобуса Органы управления и контрольно-измерительные приборы Дымососы центробежные двухстороннего всасывания [Д, ДН] Дымососы центробежные двухстороннего всасывания Д, ДН Дымососы типа Д Эти дымососы предназначены для отвода дымовых газов из крупных котельных агрегатов.

Начинать показ со страницы:. Татьяна Быховская 1 лет тобрамицин инструкция по применению цена Просмотров: Устройство и работа тепловоза ТЭМ2, его узлов и агрегатов г. Система питания топливом двс ЯМЗ состоит из: Организация технического обслуживания Подробнее.

Наименование 1 Цилиндр привода автосцепки 2 Электропневматический вентиль пескоподачи 3 Электропневматический вентиль привода автосцепки Подробнее.

Двигатель Инструкция по монтажу ИМ. Тормозное оборудование Тормозное оборудование Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной его остановки. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания Подробнее.

Двигатель Техническое описание инструкция по эксплуатации ИЭ Двигатель Топливоподкачивающий насос в ступени низкого тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 Топливоподкачивающий насос и соленоидный клапан Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи Подробнее. Техническое описание и руководство по эксплуатации Дизель 14Д40У2. Особенности устройства тормозной системы Подробнее.

Передачи и приводы агрегатов двигателя Подробнее. Насос вакуумный типа ВВН,75 может тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 на воздухе или инертных газах нерастворимых в воде.

тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3

Насос предназначен для применения в хим ической, пищевой, целлюлозно-бумажной, нефтяной, Подробнее. Прайс-лист на продукцию Тутаевского моторного завода с г. Устройство и особенности работы Система отопления жидкостная, с использованием в качестве теплоносителя Подробнее. Метки на крышках коренных подшипников и условный номер блока цилиндров. Cчет опор ведется от передней части двигателя. Порядок затягивания болтов головки цилиндров Порядок затягивания Подробнее.

На электровозе предусмотрена возможность включения в работу обоих компрессоров как одновременно, так и поочередно. Головка блока цилиндров Страница 1 3.

Тепловоз 2ТЭ116У. Руководство по эксплуатации 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ

Передаточные числа пар зубчатых колес коробки передач. Руководство по эксплуатации 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации ЭП Руководство по эксплуатации 2ЭС6. Руководство по эксплуатации Ермак. Руководство по эксплуатации электровоза ВЛ Руководство по эксплуатации электровоза ВЛ11М. Руководство по эксплуатации электровоза ВЛ80С. Руководство по эксплуатации тепловоза ТЭМ2. Руководство по эксплуатации тепловоза ТЭМ2У.

Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭУ. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ11У. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ10МК. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ25К. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ25КМ. Руководство по эксплуатации тепловоза ТГМ6А. Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ10В.

Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2. Руководство по эксплуатации электропоезда ЭР9М. Руководство по эксплуатации электропоезда ЭР9П.

Руководство по эксплуатации электропоезда ЭД9М. Руководство тепловоз 2тэ116у руководство по эксплуатации часть 3 эксплуатации электропоезда ЭР Руководство по эксплуатации Радиостанция РВС Инструкция по токосъёмному устройству UZBU1.

Эксплуатационная документация аппаратуры МСУД. Руководство по эксплуатации дизеля-генератора 1А-9ДГ. Руководство по эксплуатации фильтров очистки масла Болл-Кирх. Руководство по эксплуатации дизель-генератора 1-ПДГ4Д.

Похожие ресурсы:

5 Коментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *